Зошто не може да се користат екрани од потрошувачки квалитет како автомобилски дисплеи?

Иако и двата се 12-инчни екрани, паметен телефон или таблет чини само неколку стотици долари, додека еден автомобилски дисплеј е значително поскап. Примарната причина е што нивните сценарија за користење и опкружувањата за работа се многу различни, што резултира со сосема различни барања за изведба.

Од чисто професионална перспектива фокусирајќи се на самиот дисплеј, ајде да анализираме зошто потрошувачките екрани не можат да се користат како директна замена во автомобилските апликации.

1. Температура

Ова е најфундаменталната разлика помеѓу автомобилските дисплеи и потрошувачките екрани.

Ниска температура: на -40°C, вискозноста на течните кристали драстично се зголемува, предизвикувајќи времето на одговор да се деградира на неколку стотици милисекунди. Без грејач на панелот, екранот може да не успее целосно да се иницијализира, што ќе доведе до критични проблеми при ладни стартувања во екстремно ладни средини.

Висока температура: во текот на летото, продолжената изложеност на директна сончева светлина лесно може да ја турне температурата на површината на контролната табла над 80°C. Понатаму, позадинското осветлување на екранот генерира дополнителна топлина, што ја прави вистинската работна средина многу потешка отколку што може да се очекува.

Во истото опкружување, панелот на допир исто така мора да ги исполнува овие идентични температурни барања; во спротивно, може да се појават проблеми како допири на духови и точки на скокање. Нашите производи се целосно способни да ги задоволат барањата на многу сложените работни средини.

2. Осветленост и читливост на сончева светлина

Спротивно на тоа, типичната осветленост на панелите за потрошувачите е само 250–400 nits. Постигнувањето на 700–1500 nits потребни за дисплеи од автомобилска класа се потпира на високо-струјни LED позадинско осветлување и одредени технологии за подобрување на микроструктурните водичи за светлина. Сепак, ова предизвикува верижна реакција: позадинските светла со висока осветленост генерираат повеќе топлина ➡️ Затоа, термичкото управување со склопот на позадинското осветлување е, само по себе, критична задача од механичкото инженерство.

Друг клучен производствен процес е оптичкото поврзување: користење на оптички лепила OCA и LOCA (OCR) за целосно поврзување на стаклото на капакот, слојот на допир и панелот за прикажување без никакви воздушни празнини. Придобивките од овој процес вклучуваат намалување на внатрешните рефлексии (подобрување на читливоста на сончевата светлина), анти-отсјај и структурно засилување (зголемување на отпорноста на вибрации и заштита од влага). Зрелите производни процеси можат да ја контролираат дебелината на слојот на лепилото до ± 5μm, со стапка на отфрлање на меурчиња помала од 0,1%.

3. Допир и покријте стакло: најзанемарениот аспект

Во моментов, панелите со проектиран капацитивен допир (PCAP) се мејнстрим стандард, фокусирајќи се на брзо време на одговор (идеално под 5 ms) и способност за работа со ракавици. Отпорните екрани на допир во голема мера се исфрлени од автомобилските апликации.

Латентноста на допир може да доведе до одвраќање на возачот, што ги прави перформансите на допир не само проблем со корисничкото искуство, туку и критична грижа за безбедноста.

Покривното стакло е подеднакво сложено. Хемиски зајакнато алумосиликатно стакло служи како основна линија. Површината, исто така, мора да подлежи на третмани како што се Анти-отсјај (AG), Анти-отпечаток од прст (AF), тврди облоги и ламинираност отпорна на кршење. Тоа е затоа што екранот е потенцијална точка на удар за патниците на возилото и не смее да создава остри фрагменти доколку се скрши.

4. Сертификати и животен век

За производителите на автомобилски дисплеи на допир, поседувањето на сертификатот IATF 16949 е задолжителен предуслов. Понатаму, производите мора да бидат дизајнирани со 15-годишен животен век и мора сеопфатно да го земат предвид температурниот циклус, вибрациите и стареењето на УВ. Апсолутно е потребно строго придржување до протоколите за работа и тестирање.

Значи, кои аспекти треба да ги земеме предвид при оценување на дисплеј од автомобилска класа?

① Кој е опсегот на работната температура?

(-40°C до 85°C е апсолутна основна линија.) Многу дисплеи од индустриско ниво изгледаат многу слични на автомобилските, но нивните температурни оценки обично се пониски.

②Која е континуираната осветленост на цел екран, а не максималната осветленост.

Максималната осветленост е дизајнирана за HDR содржина во прозорец од 10%. За секојдневните задачи за возење, како што се проверка на навигацијата и функциите за работа, постојаната осветленост е она што навистина е важно.

③ Дали е целосно ламиниран?

Екраните без целосна ламинираност изгледаат магливо и измиени под директна сончева светлина. Понатаму, тие имаат слаба отпорност на вибрации и навлегување на влага.

④ Дали постои долгорочна обврска за снабдување?

Автомобилите се продаваат една деценија и се поправаат 15 години. Дали производителот на панелот може да гарантира дека нема прекини во снабдувањето или промени во материјалот десет години? Ова одредува дали услугата по продажбата ќе се претвори во катастрофа.

Во автомобилскиот сектор,SKY-TDMе целосно способен да испорача исклучителни решенија за дисплеј на допир. Поддржани со нашата сертификација IATF 16949 и повеќе од една деценија искуство во автомобилската индустрија, ние работиме со сопствен производствен капацитет на панели на допир. Ова ни овозможува да обезбедиме едношалтерски технички услуги, од прототипови до масовно производство.

Ако вашиот нов производ ги бара овие способности, ве молиме слободно контактирајте со нас. Ние сме подготвени да ви помогнеме да ги исполните барањата за дизајн на вашиот производ.